摘要：谁能想到，2022年最先通胀的竟是自行车。骑行热的爆火，让自行车品牌打了个翻身仗。捷安特的碳纤维公路车卖到1.2万，还被抢断了货，光订货就排到了明年。骑行潮让自行车品牌赚得盆满钵满。2021年捷安特的税前净利润为13.4亿元；美利达税前净利...
谁能想到，2022年最先通胀的竟是自行车。骑行热的爆火，让自行车品牌打了个翻身仗。
捷安特的碳纤维公路车卖到1.2万，还被抢断了货，光订货就排到了明年。骑行潮让自行车品牌赚得盆满钵满。
2021年捷安特的税前净利润为13.4亿元；美利达税前净利润达14亿元；而反观上海凤凰、永久等昔日的民族骄傲却显得格外落寞！
上海凤凰半年报中，旗下的19家主要子公司中，有9家亏损，其中扛起营收大旗的凤凰自行车卖了1.5亿，却赚了不到10万元。
而如今风头正盛的爱马仕自行车，一辆16.5万，上线没几天就售罄了。戏谑的是，凤凰自行车忙活了半年，连一辆爱马仕自行车都买不起！
凤凰到底经历了什么？现在连人家的零头都赶不上！
在大众印象中，上海凤凰很古老，与自行车、缝纫机一起，被列为父辈时代的结婚“三大件”。
其实，几年前的北京、上海等地区，满大街的ofo小黄车都是上海凤凰代工的。
如果你在路边草丛中捡到一辆小黄车还能骑，请不要惊讶，可能这辆车是老牌凤凰生产的。
凤凰自行车，中国第一个进入欧美市场的自行车品牌，曾经也是中国自行行业的老大哥，成年产620万辆，并作为礼品赠送外宾。
然而，如今的凤凰风光不再，被网友称为低端品牌，被吐槽为“自行车界南极人”。甚至差点被小黄车拖下水。
凤凰自行车可以说是百年老店，已经拥有120年的造车历史，60年代建立生产流水线，80年代进军国际市场，出口海外。
80年代后期，随着市场经济体制的改革，凤凰自行车步履艰难，甚至开始走下坡路。
86年，为了全面铺开市场，凤凰自行车联合43家自行车制造单位组建集团公司，全国各地多家自行车厂可以使用凤凰牌的车标销售自行车，导致产品质量参差不齐，让凤凰自行车引以为傲的品质口碑开始受损。
所谓，一步错，就步步错。
90年凤凰自行车销量减半，随后凤凰开始收回品牌使用权，而那些曾经与凤凰合作的小厂已经强大，开始纷纷成立自己的品牌杀入市场与凤凰打起价格战。
而凤凰力求高端市场，降价幅度有限，市场份额越来越少。
2017，凤凰自行车与共享单车品牌ofo合作，实现营收6.93亿元，净利润874万元，是2016年的67倍。
然而好景不长，随着小黄车的2018年出现资金危机，凤凰自行车也被拖下水，净亏损2559.98万元。在新的市场竞争下，凤凰自行车可谓举步维艰。
凤凰牌自行车的失败也印证了社会的变革，同时也是供大于需的写照。从90年代之后汽车就已经开始进入我们的生活，家里富裕的，刚需比较大的都开始选购汽车。
而且那个时候基本上家家户户都有自行车了，有的人家还不止一辆，所以凤凰和永久的业绩下滑是非常正常的。
同时，最大的问题还是品质上不去。现在的人们追求的是性能，只有性能越来越好才能满足需求。
然而国产老牌不管在营销上，还是性能上都被捷安特甩出很远，找不到新的目标客户才是失败的重要因素。
在市场上如果有受大众喜爱的，那就会存在难以立足的。
我们其实在心中对老牌的爱还是在的，但爱并不能让我们为其付出所有，就像我们不能够在已经满足生活需求的时候依旧选购用不上的东西，这并不符合常识。
民族光环并不能让消费者们一直为其买单。找清未来发展的方向，从自己本身来改变现状，而不是指望着消费者用情怀来支持自己。
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